Simülatör değerlendirmesi

Mollymawk ve kurulu geçen aday, anlaşmalı uçuş okulunda simülatör değerlendirmesine girer. 2025 sonunda ERAH, 2026 başında AFA uygulamıştı; okul hangi dönemde anlaşmalıysa o okulun hazırlık dokümanı adaya gönderilir.

• —Genellikle DA-42 benzeri çift motorlu bir FNPT: kalkış, düz uçuş, standart dönüşler, tırmanış ve alçalış, meydan turu, iniş yaklaşması.
• —Ölçülen şey: duruş-güç ilişkisini kurma, göstergeleri tarama, talimat alma ve uygulama, hataya tepki, öğrenme eğrisi.
• —Okulun gönderdiği hazırlık dokümanındaki güç ayarları ve duruşları ezberle; sınavda 'flap 10, 2.200 rpm, burun ufkun bir parmak üstü' gibi somut değerler işini kolaylaştırır.
• —Retest hakkı yok: video mülakat, kurul ve simülatörde tek deneme.

Pegasus'un aday kılavuzuna göre sıfır deneyimli adaylar (Cadet-0) generic FNPT-II ya da B737 NG FSTD'de değerlendirilir; olağanüstü durumda A320 FSTD kullanılabilir ve bu adaya önceden bildirilir. Kılavuz, adayın deneyim sınıfına göre ayrı müfredat verir.

• —Cadet-0 için temel el uçuşu: kalkış, tırmanış, düz uçuş, dönüşler, alçalış, yaklaşma; otomasyon yok.
• —Sonuç sözlü söylenmez; İK e-posta ile bildirir (ortalama 7-15 iş günü).

THY, tip yetkisi olmayan II. pilot adaylarına 'Ready Entry' hazırlık paketi gönderir: uçak tipine (B737 ya da A320) ait temel profil, güç-duruş tabloları, İstanbul Havalimanı (LTFM) çıkış-yaklaşma haritaları ve senaryo çerçevesi.

• —Tipik akış: kalkış, SID, ham veri manevralar (dönüşler, hız değişimi, tırmanış-alçalış), ILS yaklaşma, pas geçme, tek motor işletme, iniş.
• —Ham veri: uçuş direktörü ve otopilot kapalı; hız-irtifa-baş tutma ve tarama disiplini ölçülür.
• —CRM gözlenir: brifing, çağrılar (call-out), kontrol listesi, PF/PM rol netliği; simülatörde ikinci koltukta bir değerlendirici ya da başka aday olur.
• —Olumsuz sonuçta 6 ay bekleme; iki kez olumsuz olan aday sürece giremiyor.
• —Tip yetkisi olan kaptan ve II. pilot adaylarına tipe özel, daha kapsamlı paket gönderilir.

Pegasus kılavuzu adayları deneyime göre sınıflar: deneyimsiz tip yetkisiz (IE-NTR), deneyimli tip yetkisiz (E-NTR), tip yetkili (DEP). Sınıfa göre B737-800 NG ya da A320 FSTD kullanılır.

• —Kalkış ve ilk tırmanışta 1.500 ft itki azaltma, 3.000 ft hızlanma irtifası kullanılır; performans değerleri müfredatta verilir.
• —Tip yetkili aday üreticinin FCOM prosedürünü ya da kılavuzdaki profilleri kullanabilir.
• —B737 tip yetkisi olup A320 filosuna başvuran aday B737'de DEP müfredatıyla değerlendirilir.
• —Askerî jet ya da nakliye deneyimi olan aday E-NTR olarak değerlendirilir.

SunExpress'in aday kılavuzu iki senaryo, egzersiz planı ve hava durumu, B737-800 için %N1 ve duruş tabloları ile LIDO haritalarını içerir; aday bunları çalışarak gelir.

• —Tablolar: kalkış, temiz konfigürasyon düz uçuş, flap 5 düz uçuş, 1.000 fpm alçalış ve tırmanış, 25° yatışlı alçalış, ILS flap 5 / 15 / iniş konfigürasyonu.
• —Senaryolar tipik olarak Antalya çevresinde; LIDO harita okuma bilinmesi beklenir.
• —Kılavuz düzenli olarak güncelleniyor (2018, 2023 Şubat ve Temmuz sürümleri); adaya gönderilen sürüm esastır.

Doha'daki değerlendirmenin son aşaması; A320 ya da B777 tam uçuş simülatöründe, tip yetkili ve yetkisiz adaylar için ayrı kılavuzlar var.

• —Kılavuzlar standart profil, ham veri manevralar, ILS ve pas geçme, tek motor işletme ve CRM beklentilerini anlatır.
• —Değerlendirme öncesi grup çalışması, ATPL bilgi sınavı (14 dersten karışık 50 soru) ve iki kaptanla mülakat aşamaları vardır.

• —Duruş + güç = performans: kılavuzdaki değerleri ezberle; ölçülen şey uçağı bilmen değil, verilen değerleri disiplinle uygulaman.
• —Sesli uçur: 'Flap 5, hız 180, 3.000'e tırmanıyorum' demek hem CRM puanıdır hem kendi taramanı düzenler.
• —Hata yapınca düzelt ve devam et; hatayı saklamak ya da açıklamaya girişmek daha çok puan kaybettirir.
• —Brifing yap: kalkış brifingi, yaklaşma brifingi, pas geçme planı; değerlendirici bunları bekler.
• —Simülatör gününden önceki gün dinlen; değerlendirme öğrenme hızını ölçer ve yorgun beyin öğrenmez.