Yan rüzgâr inişi, pas geçme ve pist yanılsamaları
Yan rüzgârda iki ayrı problem var ve tek bir yöntem ikisini birden çözmüyor.
Crab ve kanat düşük yöntemleri, hangi tekerleğin önce değdiği, gösterilmiş yan rüzgârın ne olduğu, pas geçmenin doğru sırası ve pistin gözü nasıl kandırdığı.
Öğrenme hedefleri
Bu bölümün sınav çekirdeği, 4 kart
Her kartta tek kavram: tanım, görsel, sayısal örnek ve sınavda nasıl sorulduğu. Uzun anlatım aşağıda, istediğinde aç.
070 · 1-1 İki problem: sürüklenme ve hizalanma
Rüzgâr uçağı eksenden yana taşır (sürüklenme); temasta burun gittiği yöne bakmalıdır (hizalanma). Crab sürüklenmeyi çözer ama burun eksende değildir; kanat düşük ikisini birden çözer.
Crab
- Burun rüzgâra, yol eksende
- Rahat ve konforlu
- Bu hâlde tekerlek konulamaz: temastan önce ayakla kesilir
Kanat düşük (sideslip)
- Rüzgâr tarafı kanat düşük, ters ayakla burun eksende
- Yol ve burun final-round out-temas-koşu boyunca eksende
- Kaynak çoğu durumda bunu tavsiye eder
070 · 1-2 Koşuda düzeltme bırakılmaz, artırılır
Uçak yavaşladıkça kumandaların etkisi azalır; aynı rüzgârı karşılamak için aynı yöne DAHA ÇOK aileron gerekir.
Ayrıntılı anlatım24 dakikalık tam metin, şekiller ve doğrulama kaydıyla.
Crab mi kanat düşük mü, ve neden ikisi de doğru
Yan rüzgârda iki ayrı problem var ve karıştırılmamaları gerekiyor. Birincisi SÜRÜKLENME: rüzgâr uçağı pist ekseninden yana taşır. İkincisi HİZALANMA: temas anında uçağın burnu gittiği yöne bakmalıdır. Bir yöntem ikisini de aynı anda çözmez; bu yüzden iki yöntem var.
Crab yöntemi
Burnu rüzgâra doğru çevirirsin; uçak yan yan ilerler ama YOLU pist ekseninde kalır. Uçmak rahattır, yolcu için konforludur ve finalde sürüklenmeyi kolayca siler. Tek eksiği: burun eksende değildir, yani bu hâlde tekerlek koyulamaz. Temastan hemen önce ayakla kesilmesi gerekir.
Kanat düşük (sideslip) yöntemi
Rüzgâr tarafındaki kanadı düşürürsün, sürüklenmeyi tam silecek kadar, fazla değil. Aynı anda ters ayakla burnu pist ekseninde tutarsın. Uçağın hem yolu hem burnu final, round out, temas ve iniş koşusu boyunca eksende kalır. Resmî kaynak çoğu durumda bu yöntemi tavsiye ediyor.
Uygulamada çoğu pilot ikisini birleştirir: finalde crab ile rahat uçar, round out'a girerken kanat düşük duruma geçer. Kaynak bu birleşimi de kabul ediyor. Değişmeyen tek şart, temas anında uçağın hizalı ve kaymıyor olmasıdır.
Unutma
Kanat düşük inişte önce RÜZGÂR TARAFINDAKİ ana tekerlek değer. Hız azaldıkça ağırlık diğer ana tekerleği de yere oturtur, en son burun tekerleği iner. Üç tekerleği birden koymaya çalışmak, kanat düşük duruşu bozmak demektir ve tam da yavaşladığın anda sürüklenmeyi geri getirir.
Unutma
İniş koşusunda düzeltme BIRAKILMAZ, artırılır. Uçak yavaşladıkça kumandaların etkisi azalır; aynı rüzgâr etkisini karşılamak için aynı yöne DAHA ÇOK aileron gerekir. Öğrencinin en sık yaptığı hata, tekerlekler yere değer değmez kumandaları nötre bırakmaktır.
Yaygın yanlış
"Gösterilmiş azami yan rüzgâr bir limittir"
Değildir. Bu değer, sertifikasyon uçuşlarında "olağanüstü bir beceri gerektirmeden kontrol edilebildiği" gösterilen yan rüzgârdır, yani ulaşılmış bir değer, aşılması yasak bir sınır değil. Ancak iki kayıt var: bir üretici bu değeri POH'un limitler bölümüne koyduysa o uçak için bağlayıcı olur; ve senin kişisel sınırın uçağınkinden düşük olabilir, olmalıdır da. Sınırı belirleyen genellikle uçak değil, pilottur.
Bölümün devamı Premium'da
Bu bölümün 12 parçası daha var.
Devamında 5 bölüm sonu sorusu, şekiller ve her iddianın hangi kaynağa karşı kontrol edildiğini gösteren doğrulama kaydı var.
Bu bölüm neye dayanıyor
Bu metin özgün olarak yazılmıştır ve resmî bir eğitim programının yerine geçmez. Sınav ve lisans şartları için tek doğru kaynak yetkili otoritenin kendi yayınıdır.