Motor, ateşleme ve karbüratör buzlanması
Mag kontrolünde hiç düşüş olmaması iyi haber değil, arıza belirtisi.
Neden iki manyeto var ve mag kontrolü gerçekte neyi test eder, detonasyon ile ön ateşleme farkı, karbüratör buzlanmasının donma noktasının üstünde neden olduğu.
Öğrenme hedefleri
Bu bölümün sınav çekirdeği, 4 kart
Her kartta tek kavram: tanım, görsel, sayısal örnek ve sınavda nasıl sorulduğu. Uzun anlatım aşağıda, istediğinde aç.
021 · 1-1 Manyeto: bağımsız ateşleme
Kendi mıknatısıyla elektrik üretir, uçağın elektrik sisteminden tamamen bağımsızdır; akü ve alternatör gitse de motor çalışır. İki manyeto, her silindirde iki buji.
Yedeklilik
- Bir manyeto arızalanırsa küçük güç kaybıyla devam
Performans
- İki alev cephesi: daha hızlı, daha tam yanma
- Tek manyetoda devir düşmesinin sebebi budur
021 · 1-2 Mag kontrolü neyi test eder
Sırayla yalnız sol, yalnız sağ: her sistemin tek başına çalıştığını ve anahtarın gerçekten seçim yaptığını doğrular.
Normal
- Küçük devir düşüşü (tek alev cephesi)
- İki manyeto arasındaki fark POH sınırında
Arıza
- Aşırı düşüş / durma: kirli buji, kablo, ayar → uçulmaz
- HİÇ düşüş yok: P-lead kopuk, manyeto topraklanmıyor
- OFF'ta motor durmuyor: aynı arıza
Ayrıntılı anlatım20 dakikalık tam metin, şekiller ve doğrulama kaydıyla.
Motorun otomobilden ayrıldığı iki nokta
Hafif uçak motoru, otomobil motoruna benzer görünür ama iki noktada kasıtlı olarak ondan ayrılır: ateşleme sistemi uçağın elektrik sisteminden bağımsızdır ve her silindirde iki buji vardır. İkisinin de sebebi var.
Manyeto
Kendi kalıcı mıknatısıyla elektrik üreten, uçağın elektrik sisteminden TAMAMEN bağımsız bir ateşleme kaynağı. Aküyü ve alternatörü kaybetsen bile motor çalışmaya devam eder.
Unutma
Bu bağımsızlığın bir bedeli var: manyeto, ana şalter kapalıyken bile elektrik üretebilir. Manyetoyu susturan tek şey, kontak anahtarının onu topraklayan kablosudur (P-lead). O kablo koptuysa manyeto "sıcak" kalır ve pervane döndürülürse motor çalışabilir. Bu yüzden pervane HER ZAMAN canlı kabul edilir, ana şalter kapalı olsa bile.
İki manyeto olmasının sebebi genellikle yalnızca yedeklilik sanılır. Yedeklilik gerçek sebeplerden biridir ama tek sebep değildir: her silindirde iki buji ateşlediğinde karışım İKİ ALEV CEPHESİYLE yanar, yanma daha hızlı ve daha tam olur, motor daha çok güç üretir.
- Yedeklilik, bir manyeto arızalanırsa motor küçük bir güç kaybıyla çalışmaya devam eder.
- Performans, iki alev cephesi karışımı daha eksiksiz yakar. Tek manyetoyla güç düşmesinin sebebi de budur.
Bölümün devamı Premium'da
Bu bölümün 17 parçası daha var.
Devamında 5 bölüm sonu sorusu, şekiller ve her iddianın hangi kaynağa karşı kontrol edildiğini gösteren doğrulama kaydı var.
Bu bölüm neye dayanıyor
Bu metin özgün olarak yazılmıştır ve resmî bir eğitim programının yerine geçmez. Sınav ve lisans şartları için tek doğru kaynak yetkili otoritenin kendi yayınıdır.